汽车CNC精密零件生产技术的发展趋势（二）

大力发展非时效处理钢运用

1. 非时效处理钢的优势

车辆零件很多选用碳素钢及合金工具钢，为使零件具备较好的綜合物理性能，一般都需要根据热锻后再次加温，通过调质热处理（热处理并高溫淬火）， 20时代70年代，为了更好地节约资源，减少制造成本，世界各国陆续开发设计出一系列不用调质热处理的机械设备合金结构钢，即非时效处理机械设备合金结构钢，在欧美国家称为“微固溶强化低碳钢”。

非时效处理机械设备合金结构钢是在碳素钢或合金工具钢中添加极少量的 V 或 Ti、Nb、N等独特原素开展“微固溶强化”（Micro-alloyed), 这种因素在煅造制冷流程中，以渗碳体、氮化合物形状进行析出阻拦晶体粗壮，在持续制冷进行析出加强功效中，加强实际效果最明显的是V的渗碳体、氮化合物，即V(C、N, 营养元素在钢中起进行析出強化和优化晶体功效。用这类钢制成的零件，煅造后操纵制冷，就可以实现规定的物理性能，零件可立即应用。那样可省掉煅造之后的全部热处理、淬火热处理工艺工艺流程，不但节省大量的电力能源，并且简单化了工艺流程，使产品成本减少，还防止了铸钢件在热处理工艺环节中造成形变。区别，加工性又好，具备非常好的工程经济效用和社会效应。因此海外非时效处理钢类型持续发品碳和热处理裂痕所产生的废料，又降低热处理工艺全过程导致的环境污染，并且零件芯部与表层强度几平泌。主要用途不断扩大，发展趋势快速，合乎翠绿色煅造核心理念，在我国将来终将很多选用。＂GB/T15712-1995非时效处理机械设备合金结构钢”规范，并定为1996年3月1日逐渐执行，该标准了为了更好地促进这一新式钢材牌号的广泛运用，我国质量技术监督局于1995年10月10日公布这类钢的名字为非时效处理机械设备合金结构钢。并于2008年开展改动，即GB/T 15712-2008非时效处理机合金结构钢，2008-05-13公布，2008-11-01执行。

2. 非时效处理钢的类型为了更好地减少综合能耗，提升铸钢件机构特性，非时效处理钢类型飞速发展，已由微铝合金非时效处理钢发展趋势到金相组织细晶体、金相组织一铁素体型延展性非时效处理钢，及其高韧性、高耐磨马氏体或奥氏体型非时效处理钢，例如马氏体高耐磨微铝合金非时效处理钢和低碳环保奥氏体机构的高韧性高耐磨微铝合金非时效处理钢，非调质钢具备许多优势，应用范畴也已从机械设备合金结构钢拓展到其它行业，发展前途开阔。

3. 车辆零件已大量的使用非时效处理钢非调质钢不但用以曲轴、连杆，并且早已用以底盘前轴、传动轴、转向拉杆等，海外约30%以上的车辆铸钢件已选用非时效处理钢，例如日本国曲轴、发动机曲轴90%选用非时效处理钢，并已经不断扩大应用范畴。中国车风、一汽、南汽和上海市爱知煅造有限责任公司已经有多种多样零件选用非时效处理钢，例如发动机曲轴、曲轴、滚动叉、轮圈、传动轴、前轴等，在其中发动机曲轴选用48MV非时效处理钢，3t载重车前轴选用马氏体非时效处理钢12Mn2VB, 并已创建好几条煅造一温度控制制冷生产流水线。可是因为各种的缘故，中国非时效处理钢的进步较迟缓，非时效处理钢的应用推广必须公司产品工程师、材料工程师和工艺工程师三者融合，紧密配合，齐心合力，协调工作才可以得到迅速发展趋势，假如能建立相关的现行政策营销推广非时效处理钢运用，定将得到更快发展趋势。

很多选用铸钢件的锻后余热回收热处理工艺

1. 车辆铸钢件各种各样热处理工艺的耗能车辆零件很多选用低合金钢，其铸钢件最经常使用的热处理方法为时效处理、淬火、等温过程淬火。（1)时效处理能：选用回转式电阻器淬火炉，热处理溫度840℃~860℃, 每公斤铸钢件耗电量约为

0. 6kW·h, 选用回转式电阻器回火炉，高溫淬火每公斤铸钢件耗电量约为0. 4kW·h.

（2)淬火耗能：选用回转式电阻器正炉子，正火温度930℃~960℃, 每公斤铸钢件耗电量约为

0. 5kW·h.20（3)等温过程淬火耗能：选用回转式电阻器等温过程正炉子，加温溫度为920℃~950℃, 隔热保温到彻底马氏体化，迅速制冷，选用回转式电阻器等温过程炉，等温溫度630℃~650℃, 每公斤铸钢件耗能约为0. 8kW·h.

2产方法决策，在其中持续铸链热处理炉和持续输送带热处理炉耗能损害小，而台车式电阻炉耗能亏损大。以上数据信息是统计分析全年度的均值，可是，铸钢件热处理工艺耗能尺寸由炉型、运载方法、钢材牌号和生产过程决策，在其中持续铸链热处理炉和持续输送带热处理炉耗能损害小，而台车式电阻炉耗能亏损大。

2. 铸钢件的锻后余热处理工艺根据操纵铸钢件的锻后制冷，避免产生粗壮的金相组织和铁素体及其进行析出网状渗碳体，使其且接得到等同于锻后再度加温开展的基本热处理、淬火和等温过程淬火所获得的机构、特性。那样基本营销推广。热处理、淬火和等温过程淬火的加温均可撤销；也可运用铸钢件一部分余热处理工艺，节约很多耗能，应大

铸钢件的锻后余热回收热处理工艺在欧、美、日已大量的选用，中国也已相继应用。

1)CrMo渗氮纲传动齿轮选用锻后余热回收等温过程淬火德国大众汽车公司完工48m长的煅造一余热回收等温过程淬火一抛丸除锈清除所有技术全过程的传动齿轮煅造生产流水线。余热回收等温过程正炉子选用近30m的双层链平板式热处理炉，生产量做到6t/h铸钢件。中国某公司22CrMo变速箱齿轮选用余热回收等温过程淬火。－德国大众汽车公司完工48m长的煅造一余热回收等温过程淬火一抛丸除锈清除所有技术全过程的传动齿轮煅造生产流水线。余热回收等温过程正炉子选用近30m的双层链平板式热处理炉，生产量做到6t/h铸钢件。中国某公司22CrMo变速箱齿轮选用余热回收等温过程淬火。

2)曲轴余热回收热处理工艺某煅造企业载货汽车曲轴，原料 40MnBH, 铸钢件品质2. 8kg, 胚料加温溫度1200℃~1250℃,＄460全自动辊锻机四道制坯，25MN机械压力机挤压、预锻、终锻，2. 5MN机械压力机削边、冲孔机、校准，校正后立即滑进淬火液槽（N32机械润滑油）， 铸钢件进到油杯时的气温超过800℃, 温度40℃~80℃, 時间3min, 强度 HB375~HB555, 随后在链平板式持续热处理炉内淬火。离定际某煅造企业载货汽车曲轴，原料 40MnBH, 铸钢件品质2. 8kg, 胚料加温溫度1200℃~1250℃,＄460全自动辊锻机四道制坯，25MN机械压力机挤压、预锻、终锻，2. 5MN机械压力机削边、冲孔机、校准，校正后立即滑进淬火液槽（N32机械润滑油）， 铸钢件进到油杯时的气温超过800℃, 温度40℃~80℃, 時间3min, 强度 HB375~HB555, 随后在链平板式持续热处理炉内淬火。客安员

3)传动齿轮的余热回收淬火

某煅造企业 20CrMnTiH 传动齿轮煅造后，运用余热回收900℃~920℃在回转式温度控制炉（附带保温隔热材料的厚钢板箱）内制冷，得到金相组织与铁素体的混和机构，强度HB156~HB162, 加工性好，并且经渗碳热处理，合乎技术标准。

中国已经有好几家煅造公司创建曲轴、发动机曲轴煅造一余热回收热处理生产流水线，转向拉杆臂煅造一余热回收热处理生产流水线和传动齿轮煅造一余热回收等温过程淬火生产流水线，既环保节能降成本费，又提升铸钢件品质（降低形变、渗碳）和环境保护。

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