由生产汽车看中国机加业的崛起

当今，进到新能源车行业的游戏玩家愈来愈多。车辆做为一项机械设备加工商品，的身上的单独零部件高达2.3万只。一款车从设计方案、产品研发、生产制造再到质量检测、市场销售，必须每个零件加工阶段相互配合，其涉及到范畴之广、之繁杂，是别的行业不能想像的。国产车能获得今日的造就，也恰好是一代代精密加工核心时不我待、笃定前行的結果。

假如在十几年前，说国内汽车精密加工假大空，也许没有人敢蹦出来辩驳。可是在中国汽车品牌早已具有了竞争力的时下，再讲国内汽车假大空则看起来太毫无道理。实际上，很有可能一部分国内汽车零件加工还存有假大空，但大量的我国汽车机械加工公司早已有工作能力与这些外资企业生产厂家同场市场竞争电动机壳数控机床加工了。

以长城汽车哈弗加工厂为例子，有着自动式且封闭式的精密加工生产流水线，及其达到100%自动化技术率的冲焊生产车间，在对汽车底盘以汽车发动机、变速器等构件通过“合装”的程序流程后，还会继续开展汽车底盘检验、内饰检测等，全部生产加工工艺与外资企业机械设备加工厂一样。一方面，她们的SUV早就在上年就保持了销售量破500万部的优异成绩，而另一方面万里长城的大品牌WEY集团旗下几种车系都拥有非常好的销售市场意见反馈和用户评价。

在白车身四大加工工艺层面，万里长城冲压加工生产车间的智能化率是100%，喷涂生产车间是100%，冲焊也可以做到98%的水平，这种都还仅仅智能化系统零件加工最初中级的工作能力门坎。尤其是在加工厂精密加工加工工艺和所说的“模貝”精密度上也处在全球一流水准。

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